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城开高速隧道实现双洞贯通 2022年城开高速将通至城口县城

  香港正版资料兔费大全历经4年的艰苦掘进,9月15日,城开高速重要控制性工程——旗杆山特长隧道双洞顺利贯通,这也是城开高速城口段第二个贯通的特长隧道。

  记者从重庆高速集团获悉,城开高速开州赵家至谭家约50公里预计国庆通车,2022年城开高速将通至城口县城,比计划提前近一年实现重庆“县县通高速”的目标

  旗杆山,城口县当地又叫三排山,要翻越此山需盘旋200多个“回头弯”,耗时一个小时左右,旗杆山隧道通车后只需6分钟。

  旗杆山隧道进、出口均位于陡崖上,地势险峻无法通行,隧道洞口的工程材料只能雇佣马帮运输。施工便道修筑难度极大,隧道出口施工便道虽然只有1.8公里,但坐落在70°堆积体山形地势中,像一个个叠加起来的“z”字在山间盘旋,受地势、地质影响,便道施工方案不断优化,历时10个月才完成便道修建。

  重庆城口至开州高速公路全长约128公里,其中城口段全长约60公里,桥隧比高达96%以上,其中城开隧道、旗杆山隧道、鸡鸣隧道、吴家梁隧道等还构成了长约48公里举世罕见的超长桥隧相连路段。

  旗杆山隧道是城开高速全线重要控制性工程之一,由中铁建大桥局三公司承建,长达7.66公里,是城开高速全线公里的城开特长隧道)。隧道位于重庆市城口县大巴山深处,隧道地质极其复杂,被称为“不良地质博物馆”,也是城开高速全线最难的隧道之一。开工至今隧道先后遭遇岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、瓦斯、断层、破碎带等不良地质39次,其中最大涌水量曾高达19000m3/h。项目经理朱宝权表示“这条隧道算得上是他20多年建设事业中遇到的难度最大的隧道。”

  重庆高速工程顾问公司城口工程部业主代表石垚介绍,城开蓼子特大桥全长约330米,是国内首座免涂装耐候钢箱拱桥,也是重庆城口至开州的重要控制性工程之一。大桥采用竖转+平转+竖转的单拱肋多重转体工艺,此工法在全国尚属首次,也为后续拱桥单拱肋多次转体施工开辟先河、奠定了基础。

  建设业主单位重庆高速工程顾问公司介绍,为保证隧道施工进度,从工序源头控制好隧道的安全和质量,项目推行“机械化减人、自动化换人”理念,配置隧道多臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手、地质钻机,液压仰拱栈桥、二衬模板台车、防水板安装台车、水沟电缆槽液压台车及信息化监控系统,隧道拱架、小导管、锚杆、钢筋网片等高精度制作设备,实现隧道机械化和钢筋加工智能化施工。

  面对复杂的地质难题,通过建立隧道综合超前地质预报体系,及时分析预报中的地质问题,及时预判掌子面前方不良地质情况,动态调整施工方案,保障了施工安全。

  重庆高速集团相关负责人介绍,按照目前的施工进度,城开高速开州赵家至谭家约50公里有望今年国庆具备通车条件,2022年城开高速将通至城口县城,比计划提前近一年实现重庆“县县通高速”的目标,2026年有望连通陕西,为陕渝两地打通一条省际快捷通道。

  城开高速全线通车后将为秦巴山区集中连片特困地区致富振兴提供坚实的交通保障,对达成G69银白高速全线贯通,完善国家路网具有重要意义。

  城开高速全长约128.5公里,总投资约235亿元,批复工期6年,是G69银百高速的重要段落,项目全线座。

  项目建设难度大。一是桥隧占比极高,线路纵贯大巴山脉,桥隧总里程约100公里,全线%,其中陕渝界至开州大进段80公里桥隧比高达96%,与陕西段贯通后将形成举世罕见的长达120公里的超高桥隧比(约94%)路段。此外,城开隧道、旗杆山隧道、鸡鸣隧道、吴家梁隧道等还构成了长约48公里举世罕见的超长桥隧相连路段;二是便道里程长,城开高速公路建设现场布满便道,全线公里的便道硬是超过了高速公路正线的长度。建设完成后,这些通道便会成为充实当地村乡路网的重要组成部分;三是地质条件复杂,项目纵贯大巴山脉,集岩溶、瓦斯、突水、突泥、岩崩等多种不良地质于一体,安全风险极高、施工难度巨大;四是生态环保要求高,项目途经大巴山、雪宝山自然保护区和多个水源保护区,建设施工对生态环保、集约用地要求极高。

  城开高速开州赵家至谭家约50公里力争2021年国庆具备通车条件,力争谭家至城口鸡鸣约30公里2022年五月贯通,2022年通至城口县城,实现重庆县县通高速,有望2026年与陕西连通,为陕渝两地打通一条快捷省际通道。

  全线建成后将结束城口县不通高速公路的历史,是重庆实现县县通高速的收官之作,同时也为陕渝两地打通一条快捷通道。已更换技术!腾讯致歉QQ读取浏览器历